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在2025年世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的一番发言，给自动驾驶行业定下了清晰的“进度条”——2026年高速L3规模商用，2027年不仅L3迎来全面放量，城区L4也将正式商用，甚至Robotaxi和干线物流场景的商业化也将同步推进。这一连串明确的时间节点，不仅让行业看到了自动驾驶落地的具体路径，更透过华为乾崑智驾已积累的50亿公里辅助驾驶里程、271万次潜在碰撞规避数据，感受到了技术落地的扎实底气。
从华为规划的“三步走”节奏来看，自动驾驶的落地正沿着“试点-规模-普及”的路径稳步推进。2025年作为起点，已实现高速L3试点商用，同时启动城区L4测试，相当于为后续的规模应用“打样”；到2026年，高速L3将从“试点”走向“规模”，意味着更多搭载该技术的车型会进入市场，覆盖更广泛的高速路段，让车主在长途出行中切实感受到“脚不踩踏板、手轻扶方向盘”的便捷；而2027年堪称“自动驾驶大年”，L3级技术迎来放量，城区L4商用更是突破了“高速场景”的局限，直接切入更复杂的城市道路——要知道，城区路况里的行人、非机动车、突发变道等情况，对智驾系统的感知和决策能力要求远高于高速，这一步落地，将真正拉近自动驾驶与日常通勤的距离。
除了时间规划，靳玉志还分享了一组极具说服力的数据，印证着华为乾崑智驾的用户认可度与安全性。截至2025年8月，乾崑智驾的搭载量已突破100万辆，成为不少车主选车时的“核心考量”；到9月中旬，累计辅助驾驶里程达50亿公里——这个距离相当于绕地球赤道12500圈，庞大的里程数背后，是智驾系统在各种路况下的“实战训练”；更关键的是，系统累计避免了271万次潜在碰撞事故，从侧面证明了技术对行车安全的加持作用。而8月用户人均辅助驾驶里程727公里、人均智能泊车36次的数据，也说明车主并非“尝鲜式使用”，而是将智驾功能融入了日常用车场景，无论是长途高速还是小区停车，都依赖它提升效率。
值得关注的是，华为对辅助驾驶的未来方向也有清晰判断，明确“WFM（世界基础模型）才是最终目标”。此前行业里讨论过“端到端”“VLM（视觉语言模型）”等技术路径，而华为认为，WFM能让智驾系统更全面地理解“真实世界”——就像人开车时会结合路况、天气、交通规则甚至其他车辆的行驶意图做判断一样，WFM能整合多维度信息，让决策更接近人类司机的“直觉”，同时具备更强的泛化能力，面对未训练过的突发场景时，也能做出合理应对。此外，华为还提到智能车控、智能座舱的协同升级：线控转向/制动的普及将让底盘控制更精准，与智驾系统深度配合；多屏、多扬声器加AI大模型的座舱，则会让“车”成为更智能的移动空间，实现“驾驶”与“体验”的双重升级。
不过，靳玉志也借一个真实案例提醒用户：智驾技术是“辅助”而非“替代”。此前有车主酒后启动华为智驾，从主驾爬到副驾睡觉，车辆自动停在路边并打双闪，最终车主被依法处罚。这个案例一方面体现了智驾系统的安全冗余，但更重要的是传递出“法规红线不可碰”的信号——即便技术再先进，车主仍需遵守交通规则，不能将驾驶责任完全交给系统。华为也呼吁，自动驾驶落地需要技术、法规、商业模式的协同，目前其他国家已出台相关支持政策，国内也在加速推进，只有各方合力，才能让技术更快、更安全地服务用户。
眼下，华为乾崑智驾ADS 4的升级正在推进，计划在2025年十一假期前完成大部分用户的更新，让大家在国庆出行中体验到更优的智驾功能。从100万辆搭载量到50亿公里里程，从高速L3到城区L4的规划，华为正在用“明确的时间表+扎实的数据”，推动自动驾驶从“概念”走向“现实”。2027年的城区L4商用或许还有两年，但从现在的技术迭代速度和用户接受度来看，那个“上车即享智能出行”的未来，已经越来越近了。
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